プロテクションフィルム（PPF）とカーラッピングフィルムの違い－素材・構造・耐久性など技術的に解説

車の外装に「フィルムを貼る」方法として、よく比較・混同されるのが、

Paint Protection Film（PPF／プロテクションフィルム）と

Vehicle Vinyl Wrap（カーラッピングフィルム／ラップフィルム）。

見た目は似ているようでも、使われている素材・フィルム構造・目的・耐久性には大きな違いがあります。ここでは、技術面も含めてその違いを整理します。

素材と構造の違い TPU（ポリウレタン）vs PVC（塩化ビニル）

この素材の違いが、その後の「耐候性・耐衝撃性・見た目・寿命」など多くの性能差につながります。

このため、PPFは単なる「見た目のカバー」ではなく、「塗装そのものを守るための機能的な層」として設計されています。

つまり、ラッピングフィルムはあくまで「外観の変化・デザインまたは一時的なイメージ変更」を目的としたフィルムであり、長期保護や厳しい環境への対応力では限界があります。

項目	PPF（TPU）	ラッピング（PVC）
素材	TPU（ポリウレタン）	PVC（塩化ビニル）
厚み	約 150–200 µm（種類によって異なる）	約 80–100 µm（またはそれ以下）
衝撃・飛び石耐性	◎ 高い。塗装を物理的に守るレベル。	△ ほぼ期待できず。衝撃で破れやすい。
紫外線・経年耐性	◎ 高い — UV、酸性雨、汚れ、擦れに強い。	△ 低め — 紫外線・熱・雨・汚れで劣化しやすい。
自己修復	◎ 多くのタイプでセルフヒーリングあり。	× なし。傷はそのまま残る。
見た目の変化	△ 主に「透明」または「つや消し／マット」など限定的。色の変更は難しい。	◎ 豊富なカラー・質感・柄が選べる（マット、グロス、カーボン柄など）
耐用期間の目安（九州の場合）	5〜10年程度（使用状況・環境により）	2〜3年程度（環境・手入れ頻度により）

PPFがTPU素材を使うのは、TPUが紫外線・熱・化学薬品・衝撃に強く、透明性も高いため。この特性があるからこそ、まさに「塗装の保護」が可能。
また、TPU の「弾性」「柔軟性」「伸縮性」により、車体の複雑な曲面 — ボンネットの縁、フェンダーのライン、ドアの凹凸 — にも綺麗にフィットする。これにより、隙間や端の浮きを防ぎ、密着性を確保。
多くの PPF に備わる「自己修復コート（セルフヒーリング）」は、TPU の分子構造によるもの。熱や太陽光で軽度の擦り傷・ヘアラインキズが復元され、見た目を維持できる。
一方で、ラッピングフィルム（PVC）は主に 見た目の変化・デザイン性を目的とするため、コストや施工のしやすさが重視されるが、素材特性として「紫外線劣化」「硬化」「伸縮性の限界」「衝撃への弱さ」があり、長期間の「保護」は不得意。

確かに、初心者の目からすると、どちらも「ボディにフィルムを貼る」という工程。「フィルム＝塗装保護」「フィルム＝色変え可能」など、言葉だけ聞くと同じカテゴリに見えやすく、「PPF = 透明ラッピング」「ラッピング = 似たようなもの」と混同されがちです。

しかし、用途・目的・素材・性能がまったく異なる「別物」 だということを、今回のように技術的に整理すると理解しやすくなります。

「塗装を長く守りたい／飛び石・紫外線・汚れ・擦り傷などから塗装を守りたい」 → → PPF（TPU） が最適。塗装保護・自己修復・長期耐久を兼ね備える。
「見た目を変えたい／カラー・質感・デザイン性を重視／気軽にカスタムしたい」 → → ラッピング（PVC）。ただし、塗装保護力は限定的。
「保護も、見た目も、どちらも少し欲しい」 → → カラー付きPPF（または近年増えている“カラープロテクションフィルム”）を検討。TPU の保護性能 + 見た目チェンジのバランスが取れる。